低空經(jīng)濟是以低空飛行活動為核心，通過融合無人駕駛飛行技術(shù)、低空智聯(lián)網(wǎng)等新質(zhì)生產(chǎn)力要素，與空域資源、市場需求等關鍵因素相互作用，進而帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。我國低空經(jīng)濟尚處起步階段，政策驅(qū)動性較強。當前，國家圍繞影響低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的四大關鍵要素，即空域、航空器、基礎設施、市場需求，出臺了系列指導政策和行業(yè)規(guī)范。

　　1、不斷優(yōu)化空域管理

　　低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展高度依賴于空域的開放與有效利用。然而，國內(nèi)空域卻長期受到嚴格管制。為了解決這一問題，國家通過多輪政策優(yōu)化逐步提升空域管理的靈活性，為空域資源的合理配置和低空經(jīng)濟的繁榮創(chuàng)造有利條件。

　　一是低空高度逐步放開。2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》將低空空域規(guī)定為真高1000米及以下，2016年《關于促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》提出科學規(guī)劃空域，為促進航空業(yè)發(fā)展，更好適應經(jīng)濟社會發(fā)展需求，將低空空域擴展至真高3000米以下。

　　二是管制區(qū)域劃分更加科學。《國家空域基礎分類方法》(2023年12月實施)對空域劃分標準進行了明確，共分為七類，A、B、C、D、E類為管制空域，G類(真高300米以下)、W類(真高120米以下)為非管制空域。該文件首次劃分出了低空非管制區(qū)域，標志著我國空域放開有了實質(zhì)性突破，也為空域使用進一步走向市場化奠定了基礎。

　　三是管理體制日趨規(guī)范。2023年11月發(fā)布的《中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)》明確空域管理由國家空中交通管理領導機構(gòu)統(tǒng)一領導，各級機構(gòu)負責具體管理，標志著我國空域管理日趨規(guī)范化?！稛o人駕駛航空器飛行管理暫行條例》(2024年1月1日起實施)簡化了無人駕駛航空器的飛行審批流程，特別是對微型、輕型、小型無人駕駛航空器，在適飛空域內(nèi)的飛行活動無需提交飛行活動申請，審批管理已逐步向精細化、科學化邁進。

　　2、持續(xù)推動航空器發(fā)展

　　航空器是低空飛行活動的核心載體，其性能與安全性的提升是推動行業(yè)進步的關鍵。為實現(xiàn)這一目標，當前有關航空器制造方面的政策主要聚焦三大方面。

　　一是強化航空器整機研發(fā)與制造能力建設?！蛾P于推動未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》(2024年1月發(fā)布)明確要求“圍繞未來智慧空中交通需求，加快電動垂直起降航空器(eVTOL)研制及應用”，意味著eVTOL將成為低空經(jīng)濟領域的重要支柱與核心載體之一。地方政府也圍繞無人機制造出臺了系列政策。如，無錫搶先布局eVTOL、飛行汽車、無人直升機、工業(yè)級無人駕駛航空器整機制造新賽道，引入頭部企業(yè)，提升本地整機研發(fā)制造能力;杭州瞄準固定翼/多旋翼無人機、無人直升機、eVTOL整機研發(fā)，加快補鏈強鏈，建設低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

　　二是積極推動航空器關鍵技術(shù)研發(fā)?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》(2024年3月發(fā)布)與《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》(2023年10月發(fā)布)均明確提出，航空器發(fā)展應聚焦電動化轉(zhuǎn)型，探索混合動力、氫動力及可持續(xù)燃料動力等多元化技術(shù)路徑，以全面推動航空制造業(yè)的綠色化與智能化發(fā)展?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》還強調(diào)，針對無人化與智能化的發(fā)展趨勢，必須集中力量攻克一系列核心技術(shù)，包括高精度定位技術(shù)、高效感知避障系統(tǒng)、先進自主飛行算法，以及智能集群作業(yè)協(xié)同控制技術(shù)等，以推動航空裝備的全面升級與智能化應用。

　　三是嚴把適航認證確保航空器品質(zhì)。《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(2024年2月修正版)對無人駕駛航空器的生產(chǎn)、制造、銷售等全鏈條實施了嚴格監(jiān)管，明確規(guī)定所有民航產(chǎn)品及其零部件在正式投入運營前，必須獲取型號合格審定(TC 證)、生產(chǎn)許可審定(PC 證)、適航合格審定(AC 證)“三大通行證”，以確保符合“適航”標準?！稛o人機制造企業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》(2018年11月正式發(fā)布)詳細列出了航空器制造企業(yè)在基礎資質(zhì)、創(chuàng)新能力、以及生產(chǎn)制造能力等方面的具體標準和要求，以確保企業(yè)整體實力與技術(shù)層次達到既定標準。如在創(chuàng)新能力上，要求企業(yè)年度研發(fā)投入不低于當年總營業(yè)額的4%。

　　3、逐步夯實基礎設施建設

　　低空經(jīng)濟基礎設施涵蓋通用機場、飛行器起降站(點)、航空充(換)電站等物理設施，以及通訊系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)等信息設施。當前我國低空基礎設施建設施尚不完善，為補齊低空基礎設施建設短板，中央及地方政府陸續(xù)出臺系列支持政策。

　　一是國家層面大力支持低空基礎設施建設。2022年6月，國家民航局發(fā)布《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》，明確提出支持地方加快推進通用機場、低空飛行服務保障體系、低空通信監(jiān)視能力建設。2024年，工信部、科技部、財政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》，鼓勵地方政府將低空基礎設施納入城市建設規(guī)劃，支持探索推進樓頂、地面、水上等場景起降點建設試點，推動建設智能化、集成型、多用途的通用航空基礎設施。

　　二是地方政府陸續(xù)將低空基礎設施建設納入規(guī)劃。當前，全國近10省、市已發(fā)布低空經(jīng)濟實施方案或行動計劃。從支持內(nèi)容看，物理基礎設施方面，地方政策重點聚焦通用機場、航空器起降平臺、無人機公共測試場和飛行營地等內(nèi)容。如深圳提出布設低空飛行器起降平臺，以支持無人機和eVTOL等航空器的起降;武漢對建設無人機智能起降機巢、中大型無人駕駛航空器起降場、eVTOL起降場等設施的企業(yè)給予財政補貼;南京提出建設低空航空器試飛測試場、操控員培訓點和飛行營地，為飛行測試和訓練提供必要空間。信息基礎設施方面，地方政策重點聚焦通信及導航設施、數(shù)字化管理服務系統(tǒng)及無人機反制系統(tǒng)建設三大板塊。如南京要求打造低空飛行數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建低空數(shù)字智聯(lián)網(wǎng)絡，使用北斗、5G-A等技術(shù)推進低空通信、導航、監(jiān)測等配套設施建設;深圳和杭州正推進5G-A網(wǎng)絡的建設和衛(wèi)星通信的應用，以提供高速、可靠的通信服務，滿足低空飛行通信需求;蕪湖市要求加快5G通信、北斗定位導航、ADS-B基站等天地一體化網(wǎng)絡基礎設施建設，構(gòu)建智能化數(shù)字網(wǎng)絡體系。

　　4、積極培育多元化應用場景

　　低空應用場景培育是指根據(jù)市場需求，通過政策引導和技術(shù)支持，開發(fā)和完善低空經(jīng)濟各種應用領域。在應用場景培育方面，《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030 年)》指出，低空經(jīng)濟應用場景應主要聚焦傳統(tǒng)通用航空業(yè)務規(guī)?；\營、新型通用航空消費、城市空中交通、航空物流配送及航空應急救援五大領域。其中，傳統(tǒng)通航應用場景領域，鼓勵短途運輸、農(nóng)林植保、物探巡檢等開展規(guī)模化、常態(tài)化運行，鼓勵拓寬無人機商業(yè)化應用;新型通用航空消費領域，鼓勵開展低空旅游、航空運動、私人飛行和公務航空應用示范;城市空中交通領域，鼓勵探索構(gòu)建立體交通低空航線網(wǎng)絡，以eVTOL為重點開展應用示范，著力培育商務出行、空中擺渡、私人包機等載人空中交通新業(yè)態(tài);航空物流配送領域，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應用示范，積極推動大型無人機支線物流連線組網(wǎng)，推動構(gòu)建航空物流配送網(wǎng)絡;航空應急救援領域，鼓勵圍繞航空滅火、航空救援、公共衛(wèi)生服務、應急通信/指揮四大領域，擴大航空應急救援裝備示范應用，加快無人機在應急救援領域示范應用。

　　總體看，各級政府已積極行動，通過政策引領、規(guī)劃先行，從空域管理、航空器制造、基礎設施建設、市場培育與拓展等多個維度，持續(xù)完善低空經(jīng)濟發(fā)展政策，以期實現(xiàn)低空經(jīng)濟的高質(zhì)量、可持續(xù)增長。但當前政策仍存在三方面明顯不足。一是空域管理政策在空域分配與利用方面仍顯粗放，尚未形成一套與飛行器類型、飛行作業(yè)區(qū)域、應用場景等相適配的精細化管理細則。這將導致空域資源的利用效率不高，難以適應復雜的低空環(huán)境和日益增長的低空飛行需求。二是低空飛行監(jiān)管法規(guī)體系仍有待完善，尚未制定保障飛行活動合法性和安全性的制度細則及應急響應機制。三是產(chǎn)業(yè)激勵政策仍然不足，稅收優(yōu)惠、財政補貼等措施雖已陸續(xù)出臺，但力度不足以激勵企業(yè)、高校和科研機構(gòu)增加對數(shù)字低空技術(shù)的研發(fā)投入，加速技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。